Сборочный конвейер Howo и завод Sinotruk

Китайская строительная техника прочно закрепляется на нашем рынке. В этом материале — рассказ о посещении сборочного конвейера по производству грузовых автомобилей HOWO и завода двигателей для грузовиков.

Хороший урожай тяжелых грузовиков

Завод CNHTC, в английской транскрипции Sinotruk, расположен в городе Цзинан (Jinan), провинция Шаньдун. Он выпускает тяжелые грузовые автомобили с 1960 г. Компания является, по сути, вертикально-интегрированным холдингом, производящим практически все необходимые элементы для выпуска грузовиков. Говоря современным языком — это группа предприятий, объединенных одним брендом.

В феврале 2008 г. делегация завода побывала в России и подписала с АМО ЗИЛ договор о намерениях совместного производства автомобилей HOWO на площадях московского предприятия. Кстати, HOWO на китайском означает «хороший урожай». Грузовики полностью оправдывают своё название: за последние годы производство автомобилей растёт высокими темпами. В 2005 году компания выпустила «всего» 46 000 единиц техники, а в прошлом уже более 100 000 машин. Планы на 2008 год составляют 125 000 грузовых автомобилей.

Но с оптимизмом смотря в будущее, компания не забывает и о прошлом. Сотрудники очень гордятся своей историей. Особенно тем, что на приемку первого в Китае тяжелого грузовика JN162 грузоподъемностью 8 т приезжал Великий Кормчий — сам Мао Цзэдун. В историческом музее компании кроме грузовиков представлен стенд с фотографией того исторического для завода и всего китайского автомобилестроения момента.

Главный сборочный конвейер Sinotruck

Экскурсию для нас провели в цехе по производству кабин, по главному конвейеру Sinotruk и заводу двигателей. Как оказалось, производство разбросано по разным районам города, и если главный конвейер с некоторыми цехами находится недалеко от центра города, то завод по производству двигателей располагается в специальной экономической зоне Цзинана, совершенно в другой стороне.

Если говорить о технической оснащенности производства Sinotruk, то оно отвечает самым современным требованиям. Многие операции роботизированы. Например, сварка каркаса кабин осуществляется в два этапа — сначала рабочий вручную «прихватывает» каркас, а затем робот осуществляет сварку. Далее кабина отправляется на «затирку» и покраску.

В цех мы пришли ближе к обеду, и весь его нам не показали. Как говориться война-войной, а обед — по расписанию. Кстати, обедают многие рабочие без отрыва от производства — в цехе, отгородившись от любопытных глаз занавеской. Хотя, по-моему, большее любопытство вызывали белый лаоваи (иностранцы) — т.е. мы.

При входе в помещение сборочного конвейера нам указывают на табличку с надписью NO FOTO и рисунком «перечеркнутый фотоаппарат». Видимо зная, что русского человека надписью и табличкой не испугать, заставляют убрать аппаратуру в сумку — вести фотосъемку внутри цехов категорически запрещено.

Главный сборочный конвейер состоит из 29 этапов. Он не сильно отличается от конвейера того же КАМАЗа. На ранних участках рама автомобиля передвигается вверх колесами. На нее навешиваются мосты, рессоры, другие элементы подвески и тяжелые агрегаты. Далее она переворачивается при помощи специальных устройств и «едет» по дальнейшим участкам до полной сборки. На последних участках конвейера уже готовый автомобиль проходит экспресс-тестирование работы основных систем. В среднем каждые 6 минут с конвейера сходит готовый автомобиль. А точнее сказать — шасси. Весь процесс сборки отслеживается по компьютеру. Таким образом, рабочие видят, куда идет конкретный автомобиль — в Китай или на экспорт — и, соответственно, какие детали на него следует ставить. Хотя случаются и «непредвиденные обстоятельства», когда на одном из участков вдруг не окажется нужной детали. Тогда на электронном табло включается отсчет времени простоя конвейера.

Тонкости китайского вождения

На улице шел дождь, и прогуливаться по территории завода не хотелось. Поэтому мы сразу отправились на завод по производству двигателей. Дорога проходила через весь город, где мы смогли в полной мере оценить «соблюдение» водителями правил дорожного движения. Понятие «главная дорога» здесь отсутствует. Пешеходных переходов и некоторых светофоров тоже «не существует». На наш вопрос, почему не остановились на красный, ответ был примерно следующий: «никто не мешал, камер нет, зачем стоять и тратить время?!». Для себя мы сделали вывод, что преимущество на дороге имеет тот, кто первым нажал на клаксон! Подъехал к перекрестку, бибикнул раньше – все, ты на главной. И все тебя пропускают. При этом аварии на улицах — большая редкость.

А вместо сердца пламенный мотор…

Как уверили нас представители компании, завод по производству двигателей является одним из крупнейших в Азии. На нем производят дизельные двигатели мощностью от 240 до 440 кВт. Приехав туда, мы встретили двух представителей французской компании и делегацию с Ближнего Востока, которые с большим интересом осматривали все этапы производства двигателей. Все двигатели, производимые на этом заводе, полностью отвечают экологическим нормам ЕВРО-3 и устанавливаются на все автомобили SINOTRUK.

Большой цех разделен на четыре изолированные друг от друга зоны. В первой происходит первичная обработка блока, головок двигателя, картеров и других деталей. Увидев наш интерес к оборудованию и приготовленный для съемки фотоаппарат, нам опять настойчиво рекомендовали убрать сей предмет, объяснив, что за промышленный шпионаж у них предусмотрены суровые наказания даже для журналистов.

Следующим этапом производства ДВС является сам процесс сборки и настройки. В этом помещении поддерживаются постоянная температура и влажность. Чистота и порядок, царившие там, больше напоминают операционную. Хотя для автомобиля мотор — то же самое, что сердце для человека.

В оставшихся помещениях проводятся испытания двигателей под нагрузкой и работы по «предпродажной» подготовке — мытье после испытаний, замена фильтров, заливка масла и т. д.

Общее впечатление о заводе сложилось положительное. Порадовала готовность специалистов предприятия помогать потребителям техники советами по ремонту и эксплуатации. Компания выпустила на русском языке инструкции по ремонту и обслуживанию двигателей и автомобилей. Также предоставляется на русском языке руководство по эксплуатации и каталог запасных частей.

В заключение г-н Zhang Shishan показал нам инструкцию 4S shops — стандарты, предъявляемые к официальному дилеру Sinоtruk в любой стране. И сообщил, что компания планирует создать четыре или пять таких центров на территории России: в Москве, Санкт-Петербурге, Уральском и Сибирском регионах — и приглашает к сотрудничеству заинтересованных лиц.