Бульдог по имени Mack или история одного грузовика

Средние и тяжёлые грузовики Mack известны не только в США, но и за пределами Американского континента. Основанная в 1900 компания приобрела своё нынешнее название – Mack Trucks inc. – лишь в 1922 году. С 2000 года компания вошла в состав Volvo Group и является одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Северной Америке. Головной офис Mack Trucks inc. расположен в городе Гринсборо (Greensboro), штат Северная Каролина – там же где и база Североамериканского подразделения Volvo Trucks, а сборка почти всех шоссейных грузовиков MACK производится в городе Макунге (Macungie), штат Пенсильвания. Но всё это день сегодняшний, а более 100 лет назад…

Штаб-квартира Muck Truck

Конечно, история любой компании содержит множество мифов и красивых легенд, которые сложно подтвердить или опровергнуть. Но тем интересней узнавать очередную историю успеха, тем более, что один из лидеров американского рынка шоссейных и тяжёлых грузовиков Mack Trucks inc. начинал свою историю с…. Нет, не с создания, а с покупки компании производящей кареты и фургоны. Туда в 1890 году устроился работать Джон М. "Джек" Мак (John M. "Jack" Mack). Она располагалась в Бруклине, тогда ещё городе, а не районе Большого Нью-Йорка. Видя успех данного дела, Джон Мак уговорил своего брата Августа (Augustus F. Mack) выкупить компанию, а ещё через год позвал присоединиться к ним другого брата – Уильяма (William C. Mack) – который управлял компанией по производству фургонов в штате Пенсильвания. Так братья Mack занялись производством повозок, одновременно экспериментируя над паровыми и электрическими двигателями. Это "хобби" принесло свои плоды и уже со второго моторного транспортного средства Mack братья начинают понимать, насколько важно максимально интегрировать трансмиссию и двигатель, заставить их работать максимально эффективно.

В 1900 году появляется первый Mack – 20-тиместная моторизованная "карета" предназначенная для экскурсий по Проспект-парку в Бруклине. Автобус Mack был оснащён двигателем 40 л.с. и, благодаря своей надёжности, позволил окупить вложения менее чем за год. Успех был столь велик, что братья решили внедрить подобные технологии и в грузоперевозках, не забывая при этом про производство автобусов, которым, кстати сказать, компания MACK занималась до 1960 года. Причём много лет основным лозунгом этой компании был слоган "Первый Mack был автобусом и первый автобус был Mack".

Первый автобус Mack

Начало XX века ознаменовалось множеством открытий и изобретений. Внесли в это свою лепту и братья Mack. Одним из изобретений Джона Мака было устройство, позволяющее переключать передачи с низкой на высокую и обратно минуя промежуточные положения. Это изобретение позволило получать дополнительные средства, поскольку другие производители моторной техники охотно покупали лицензии, чтобы иметь возможность устанавливать его на свои автомобили. Благодаря этому успеху Джон, Август и Уильям, вместе с ещё одним братом Гасом (Gus Mack), организовали в штате Пенсильвания компанию по производству грузовых автомобилей Mack Brothers Motor Car Company.

Глядя на мощные носатые американские грузовики сложно представить, что Mack был одним из первых производителей грузовиков, кто устанавливал кабины над двигателем, т.к. использовал бескапотное решения для своих грузовых авто. Такое решение давало лучшую обзорность и маневренность на переполненных городских улицах и в 1905 году появились пятитонные моторизованные грузовики Manhattan, с сиденьем над двигателем. Базой для Manhattan служила платформа от уже зарекомендовавшего себя первого автобуса Mack, который стали именовать Old No 1 (старый номер 1).

Грузовик Mack Manhattan

Хотя компания процветала на фоне подъёма экономики, производство грузовиков носило "штучный" характер. Многие производители того времени стремились наладить производство серийным способом. Как известно, первым это сделал в 1913 году Генри Форд. И конечно, многие последовали его примеру.

Первой серийной моделью грузовиков Mack стал лёгкий коммерческий грузовой автомобиль Mack модели AB грузоподъёмностью 1-2 тонны выпущенный в 1914 году. Эта была разработка инженера Эдуарда Хьюитта (Edward Hewitt), чья компания Hewiit Motor Company располагалась в Бруклине и вошла в состав холдинга братьев Mack в 1912 году. Грузовик Mack AB комплектовался четырёхцилиндровым 30-тисильным двигателем с трёхступенчатой КПП. Привод на задние колёса осуществлялся при помощи цепной передачи и червячной пары, в дальнейшем появилась модификация с карданной передачей. Благодаря своей простоте и надёжности Mack модели AB с изменениями и доработками пробыл на конвейере до 1936 года. Всего их было выпущено более 51 000 штук.

Грузовик Mack AB

Несмотря на столь впечатляющий успех и количество выпущенных грузовиков, наибольшую известность компании принесла не модель AB. Надёжность и отличные ходовые качества модели подвигли на создание на базе его шасси "усиленной военной" версии – Mack AC. Заказчиком данной модели поначалу выступала Национальная гвардия США. В период Первой мировой войны компания поставила более 6 500 грузовиков Mack AC различной комплектации для вооружённых сил США и Великобритании. Модель AC оснащалась четырёхцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. и имела несколько вариаций грузоподъёмности: 3,5, 5,5, и 7,5 тонн. Четырёхступенчатая КПП в блоке с главной передачей и дифференциалом передавала крутящий момент на два редуктора – правый и левый, которые приводили в действие цепной привод колёс. Такое решение придавало надёжность машинам, позволяло увеличивать колёсную базу и варьировать грузоподъёмностью грузовика. В 1927 году вышла и обновлённая модель AK, в которой был применён карданный привод колёс.

Грузовик Mack AC

Модель AC имела своеобразный дизайн: суживающийся вперёд, скошенный капот, большие круглые фары и вынесенные по сторонам колёса. Такое решение внешнего облика было "скопировано" с бульдога, вставшего в стойку. Именно так и окрестили её английские солдаты. Нельзя исключать и версию о том, что своё прозвище Mack модели AC получил за своё упорство в преодолении трудных участков пути и выносливость, как это утверждают некоторые источники. В любом случае, в компании зацепились за эту идею. В 1921 году на грузовиках стали красоваться шильды с изображение собаки, уничтожающей "счета за перевозку" и надписью Bull Dog в два разных слова, что в переводе означает "Бык Собака". Эта своеобразная игра слов помогла компании проводить неплохую рекламную и маркетинговую политику. А когда в 1932 году главный инженер компании Альфред Феллоуз Мейзьюри (Alfred Fellows Masury) слёг в больницу, он решил не тратить время даром и вырезал бульдога из мыла. Выписавшись, он подал заявку и зарегистрировал товарный знак – эмблему компании в виде фигурки бульдога, которая с тех пор украшает капоты всех грузовиков Mack.

Эскизы будущего логотипа компании Mack

Постепенно модернизируя и увеличивая линейку предлагаемых грузовиков, Mack Trucks inc., увеличивал и их грузоподъёмность. Надёжность этих машин и их экономичность за счёт оптимально подогнанных друг под друга двигателя и трансмиссии придавала им всё большую популярность. Грузовики Mack Trucks были представлены в различных сегментах – от лёгких грузовиков до карьерных самосвалов. Спрос на грузовики большей мощности и скорости передвижения породил серию B, а потребность в грузовиках для перевозки строительных материалов – серию внедорожных самосвалов и тягачей, первым из которых был Mack модели AP. Грузоподъёмностью от 7 до 10 тонн, грузовик Mack AP был оснащён новым шестицилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. и имел колёсную формулу 6х2. Ведущими были колёса среднего моста всё с тем же цепным приводом, как и у модели AC. Позже машину оборудовали межосевым дифференциалом, поменяв колёсную формулу на 6х4.

В период Великой депрессии многие производители грузовых автомобилей разорились из-за низкого спроса. Продажи компании Mack Trucks упали на 75%, что повлекло за собой сокращение персонала и режим максимальной экономии. Но благодаря хорошему, по сравнению с рынком грузовиков, спросу на автобусы компании удалось продержаться. Кроме того, строительные самосвалы Mack AP продолжали пользоваться спросом на строительстве инфраструктурных и важных объектов, в частности знаменитой дамбы Гувера.

В конце 30-х годов ситуация в мире была неспокойна и Mack Trucks inc. разрабатывает новый мощный грузовик для военных. Тягачи серии N имели полный 6х6 привод и изначально предназначавшиеся для перевозки артиллерийских орудий. Но Вторая мировая война внесла свои коррективы. Мощный шестицилиндровый двигатель, пятиступенчатая коробка передач, пневмотормоза – всё это оказалось не нужным американским военным. В результате чего все грузовики NM, а их было выпущено в период с 1940 по 1945 года 7236 штук, и часть тягачей Mack NO были отправлены в Европу, в т.ч. по ленд-лизу.

Грузовик Mack с солдатами тянут 155мм пушку, август 1944 года

В послевоенные годы Mack Trucks сосредоточили своё внимание на средних и тяжёлых грузовиках продолжая развивать два типа компоновки – капотную и бескапотную. Причём вторая в середине прошлого века была более востребована для седельных тягачей, работающих на междугородних перевозках и в автомобилях специального назначения – пожарных автоцистерн, автолестницах и т.д. Основными силовыми агрегатами для грузовиков Mack по-прежнему оставались атмосферные и турбированные двигатели собственных разработок, а также моторы Cummins. Конечно, по желанию заказчика в компании шли на установку других двигателей – Detroit Diesel, Scania, но главной идеей была именно "сбалансированность" взаимодействия силового агрегата и трансмиссии, а это достигалось только при установке "родных" силовых агрегатов.

Ещё в 1938 году в Mack Trucks inc. разработали свой первый дизельный двигатель для тяжёлых грузовиков. Но уже в 60-х годах XX столетия стало понятно, что даже дизельный двигатель с 10-тиступенчатой КПП малоэффективен для грузоперевозок. Перевозчики несли слишком большие операционные расходы. Несмотря на нехватку оборотных средств Mack Trucks продолжал вести разработки нового, более эффективного силового агрегата. В 1966 году исполнительный вице-президент по продукции и инженерным разработкам Уолтер Мая (Walter May) представил рынку детище компании – новый шестицилиндровый рядный дизель Maxidyne мощностью в 237 лошадиных сил. Двигатель был сконструирован таким образом, что максимальный крутящий момент достигался при 1200 оборотах и поддерживался в рабочем диапазоне вплоть до 2100 оборотов в минуту. Эффективность мотора выросла на 52%, что стало невероятным прорывом в отрасли. На волне этого успеха, Mack Trucks inc. выпускает в 1970 году двигатель V8, а спустя три года снижает нижний порог крутящего момента до 1080 оборотов, увеличив мощность рядной шестёрки до 285 лошадиных сил.

Двигатель Maxidyne

Но даже самый лучший двигатель должен передать крутящий момент на ведущие колёса. На существовавших коробках переключения передач были слишком короткие передачи, чтобы эффективно работать с таким двигателем. Для этого нужна была не менее эффективная трансмиссия. Компания Mack Trucks предложила своим клиентам Maxitorque TRL 107 – пятиступенчатую коробку передач для оптимальной работы. Более лёгкая, компактная, размером на треть меньше стандартных КПП, Maxitorque TRL позволяла максимально использовать возможности двигателей новой серии.

Но и этого инженерам Mack Trucks показалось недостаточно. В 1971 году компания запатентовала Dynatard – систему компрессионного торможения. Похожие системы торможения двигателем используют сейчас практически все производители.

Ужесточение законодательства в отношении вредных выбросов привели к новому витку инженерно-технического перевооружения и внесения изменений в двигатели. В 1990 году в Mack Trucks внедряют систему электронного переменного впрыска Econovance, которая позволяет не только соответствовать всё более жёстким экологическим требованиям, но и повышает топливную экономичность. Подобный успех в моторостроении привёл к тому, что в Mack Truck задумались над расширением этого направления. Тем более, что в конце прошлого века сложилась благоприятная ситуация на рынке двигателей для морских судов. Именно для целей расширения сбыта моторной продукции было создано подразделение MackPower.

Грузовик Mack серии B42

Стоит отметить, что с начала 80-х годов начинает развиваться международная кооперация, плоды которой, в виде глобализации экономики, мы сейчас и ощущаем. В 1979 году из-за нехватки оборотных средств компания Mack Trucks реализует 10% своих акций французскому автопроизводителю Renault. В обеих компаниях начинаются преобразования и реорганизации, а в 1990 году Mack Trucks становится дочерней компанией Renault.

В "лихие" 90-е годы Mack планомерно совершенствует свои силовые агрегаты, делая основной акцент на снижение топливного потребления и экологические требования. Появляется система V-MAC отвечающая за взаимодействие двигателя с круиз контролем и управляющая двумя муфтами отбора мощности. Для двигателей Mack Е7 была запатентована уникальная электронная система регулировки момента впрыска смеси, обеспечивающая низкий расход топлива.

В 1994 году Mack Trucks запускает серию специальных машин LE. Грузовики имеют бескапотную компоновку с низкорасположенной кабиной и предназначены для работы в городских условиях. В основном их используют коммунальные службы в качестве мусоровозов, а также для установки специальных надстроек – бетононасосов, автолестниц, автовышек и т.д. Именно используют, потому, как серия LE прошла модернизацию и представлена сейчас в продуктовой линейке компании Mack Trucks моделями серии LR, а также TerraPro.

Бетононасос на шасси Mack TerraPro

В конце столетия на рынок был выпущен новый шоссейный тягач Mack Vision. Грузовик был разработан "с нуля" и оснащался новейшими технологическими разработками того времени. В качестве силового агрегата использовался двигатель Mack E-Tech с управлением впрыском V-MAC. Комбинированная пневмоподвеска Air-Mack, предпусковой подогреватель, сепаратор масла, аэродинамическая кабина из прочного полимерного материала – всё говорило о нацеленности Mack Trucks занять лидирующее положение на рынке дальнемагистральных перевозок. Машина пришлась по вкусу дальнобойщикам и имела успех, а часть технических решений были использованы в Renault Magnum.

Новый век и столетний юбилей Mack Trucks отметил выпуском новой линейки грузовиков Granit, предназначенной для строительной отрасли и… сменой владельца – компанию вместе с материнской Renault Trucks купила Volvo Group. Для повышения конкурентоспособности в обеих компаниях начали проводиться реструктуризации. Хотя головной офис Volvo Group располагается в Швеции, компания имеет подразделения и производственные мощности в США. Это позволило начать более тесную интеграцию. Так производство моделей CH и Vision было перенесено на завод Volvo в штат Вирджиния, а затем и вовсе на завод Mack в Макунг, Пенсильвания, где с 2009 года собирается вся линейка грузовиков Mack Trucks. Кстати, завод в Макунге был куплен ещё братьями Mack в начале прошлого века, так что производство вернулось на свою историческую родину. В том же 2009 году штаб квартира компании Mack Trucks inc. переехала в Гринсборо, штат Северная Каролина, а функции инженерного департамента и тестового центра были объединены с Volvo Trucks North America.

Объединение усилий Mack Trucks и Volvo Group дало синергетический эффект. Ещё в 2006-м году Mack полностью обновил ассортимент предлагаемой продукции. Была выведена на рынок новая линейка дизельных двигателей, позволяющая повысить топливную эффективность и соответствующая новый экологическим требованиям. Шоссейный тягач Mack Vision уступил место новой модели Pinnacle, доработке подверглись модели Granit и бескапотная серия Terra Pro. В 2010 году на новые двигатели серии MP устанавливается новая система избирательной каталитической регенерации SCR и добавляется полностью автоматическая 12-тиступенчатая коробка передач m-Drive. Обе эти новинки, как и многие другие нововведения последних 4-5 лет, направлены на повышение производительности и снижение расхода топлива. Даже предложенные в 2012 году в качестве опции для шоссейного грузовика Pinnacle силовые установки на природном газе, направлены на сокращение топливных издержек автоперевозчиков.

Сегодня Mack Trucks является одним из крупнейших производителей тяжёлых и средних грузовиков в Северной Америке. Продукция компании реализуется через обширную дилерскую сеть в 45 странах. В свои 115 лет Mack Truck inc. уверенно смотрит в будущее, предлагая своим клиентам надёжные грузовики и отличное сопровождение с использованием самых современных и инновационных инженерных и коммуникативных решений. А судя по тенденциям в развитии грузового автомобилестроения, впереди нас ждут ещё более прогрессивные и интересные решения.

Комментарии пользователей

Извините, но у Вас не достаточно прав для добавления комментария.

Авторизация