Тест-драйв КрАЗа

Намерения Кременчугского автозавода по созданию собственного автомобиля бескапотной компоновки стали реальностью. Задача по проектированию автомобиля с такой компоновкой была поставлена перед управлением главного конструктора КрАЗа в 2007 г. Уже через год, летом 2008 г., в Кременчуге был впервые показан новый самосвал с кабиной MAN-F2000 производства КНР. Автомобилю было дано имя КрАЗ-7238С4. В следующем 2009 г. была показана машина с кабиной собственной разработки.

Новая кабина каркасно-панельного типа с силовым пространственным каркасом, сваренным из профилированных труб, похожа по конструкции на деревометаллическую машину первых поколений, но выполнена на основе современных технологий и не требует дорогостоящей подготовки производства, большого количества оборудования и оснастки. К ее недостаткам можно отнести относительно высокую стоимость и трудоемкость.

На первом этапе создания автомобиля мнения разделились, кому-то новый самосвал сразу пришелся по душе, а многие сторонники традиционных автомобилей КрАЗ сетовали, что не стоило заниматься автозаводу, известному своими надежными и неприхотливыми машинами, новыми разработками, тем более что конкуренты в лице МАЗа и КАМАЗа имеют хорошую позицию на украинском рынке бескапотников.

Тем не менее проект был воплощен. В апреле 2009 г. в экспериментальном цехе автозавода закипела работа по изготовлению опытного образца. Самосвал получил оригинальную раму с ланжеронами из горячекатаного профиля, используемого в рамах серийных машин. Перспективный самосвал получился на 300 м короче серийного 65055, а его колесная база по сравнению с ним уменьшилась почти на 700 мм. КрАЗ-С20.0 вышел из ворот экспериментального цеха 28 июня 2009 г.

За последний год машина прошла всесторонние испытания, выдержала тяжелую работу в карьере без серьезных поломок и отказов. Были завершены лабораторно-дорожные испытания, в ходе которых уточнены и определены многие технические характеристики автомобиля.

В первую очередь среди них определялись: уровень внешнего и внутреннего шума, тормозные свойства, топливная экономичность, маневрирование машины. В ходе проверок была изменена конструкция каркаса кабины, что позволило увеличить внутреннее пространство, улучшить эргономику рабочего места водителя; внесены изменения во внутреннюю обивку кабины.

Техническая характеристика автомобиля-самосвала КрАЗ С20.0

Колесная формула

6х4

Масса снаряженного автомобиля, кг

13200

— приходящаяся на переднюю ось, кг

5800

— приходящаяся на заднюю тележку, кг

7400

Масса автомобиля полная, кг

33200

— приходящаяся на переднюю ось, кг

8000

— приходящаяся на заднюю тележку, кг

25200

Грузоподъемность, кг

20000

Двигатель

ЯМЗ-6501.10

Экологические нормы

Euro-3

Число цилиндров

Рабочий объем, л

11,12

Наличие наддува

да

Мощность, кВт (л. с.)

266 (362) при 1900 об/мин

Максимальный крутящий момент двигателя, Н•м

1700 при 1200 об/мин

Напряжение бортовой сети, В

Сцепление

MFZ 430 однодисковое, сухое

Коробка передач

9JS200ТА

Передаточные числа коробки передач

13,96; 7,47; 5,28; 3,82; 2,79; 1,95; 1,38; 1,00; 0,73

Задний ход

13,96

Главная передача — мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные,
с межколесными блокируемыми дифференциалами; средний мост — проходного типа
с межосевым блокируемым дифференциалом