История TATRA: чешские грузовики на хребтовой раме

Центральная хребтовая труба и независимые качающиеся полуоси сделали грузовики Tatra узнаваемыми далеко за пределами Чехии. Эти машины работают в армии, на стройках, в карьерах, участвуют в ралли-рейдах. Причём большая часть выпускаемых машин уходит на экспорт. А начиналась компания с небольшой экипажной мастерской, которую основал в 1850 году ремесленник Игнац Шустала.

От производства бричек к грузовикам

мастерскую по изготовлению бричек и конных экипажей. Поначалу он работал с двумя подмастерьями. Однако спустя три года был построен первый фабричный корпус, а в 1858 году появилась фирма «Шустала и Ко».

В начале 1880-х компания выпускала почти 1 200 экипажей в год, а численность рабочих превышала 150 человек. После прокладки железнодорожной линии, Шустала строит вагоностроительный завод и уже в 1882 году выпускает первые 15 угольных вагонов. В 1890 году началось преобразование компании в акционерное общество Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (Nesselsdorfer Wagenfabrik).

Идея выпускать на предприятии кареты без лошадей появилась у барона Теодора фон Либинга. Он был страстным поклонников автомобилей и успешным гонщиком своего времени. По его рекомендации в 1897 году Карл Бенц продал чешской фабрике свой автомобиль и новейший оппозитный четырехтактный двухцилиндровый двигатель. Мотор Benz с водяным охлаждением и рабочим объёмом 2,75 л имел мощность около 7 л. с. Его установили на четырёхместный экипаж Milord, создав первый автомобиль Nesselsdorfer Wagenfabrik, который назвали Präsident (Президент).

В 1898 году компания NW представила свой первый грузовой автомобиль. Это была бескапотная машина грузоподъёмностью 2,5 т. Она оснащалась двумя двухцилиндровыми двигателями Benz и имела необычную компоновку. Силовые агрегаты разместили сзади, под низко расположенной грузовой платформой. Цепной привод оставался доступным снаружи, что упрощало обслуживание.

Ганс Ледвинка и рождение татровской схемы

Увеличивающийся спрос на автомобили привел к переориентации завода на выпуск автомобилей. Первый крупный коммерческий успех фирмы связан с именем конструктора Ганса Ледвинка. В 1910 году он сконструировал автомобиль типа S с  новым двигателем, коробкой передач и приводом колес. Это позволило уйти от ранних машин, построенных по образцу Benz, к собственным техническим решениям.

Первая мировая сдвинула планы по выпуску новых машин. Автомобиль типа U планировали представить в 1915 году, но премьера состоялась лишь в 1919-м. Модель разработали с применением двигателя мощностью 65 л. с. и тормозами на всех четырёх колёсах. Машина проходила испытания в горной местности Высоких Татр. Именно название гор впоследствии использовали для обозначения марки. Причём первой моделью с надписью Tatra был грузовиков TL4. Уже через год фирменное обозначение NW уступило место новому бренду на всех автомобилях.

В 1923 году компания представила легковой автомобиль Tatra T11 с уникальной конструкцией. Вместо обычной лестничной рамы применили центральную несущую трубу. К переднему фланцу трубы жёстко крепился силовой агрегат, а к заднему — главная передача и подвеска с независимыми качающимися полуосями. Эта схема получила название хребтовая рама и вошла в историю как татровская.

Почему хребтовая рама Tatra стала инженерной визитной карточкой марки

У традиционных грузовиков несущую функцию выполняет лестничная рама из двух продольных лонжеронов. Под ней находятся карданные валы, мосты и часть элементов трансмиссии. На каменистой дороге или в глубокой колее они могут получить механические повреждения. Однако у TATRA устроена иначе.

Основой элемент чешских грузовиков – несущая центральная труба, которую часто называют хребтовой рамой. Внутри размещаются элементы трансмиссии, которые защищены от прямого контакта с грунтом. Независимые качающиеся полуоси дополняют конструкцию. Такое решение увеличило ход подвески, повысило устойчивость и проходимость автомобиля.

Это дало ряд преимуществ татровским грузовикам:

• Трансмиссия получала дополнительную защиту внутри несущей трубы.
• Под днищем оставалось меньше уязвимых элементов.
• Независимая подвеска позволяла увереннее работать на неровной поверхности.
• Шасси подходило для строительных площадок, карьеров, лесных дорог, горных районов.

При этом говорить, что все Tatra без исключения строятся по одной архитектуре, было бы неверно. В современной программе есть Tatra 810 M с традиционной лестничной рамой и жёсткими портальными мостами. Хребтовая труба остаётся одной из главных особенностей грузовиков марки, но не единственным техническим решением компании.

Как грузовики стали главным направлением Tatra

Tatra T11 выпускали с разными кузовами, но одновременно компания наращивала производство лёгких коммерческих автомобилей. В 20-е годы прошлого столетия с конвейера сходили развозные Tatra T30 и T52, более тяжёлые T24 и T26, а также армейские тягачи T25 для буксировки артиллерии. Грузовое направление постепенно росло рядом с легковым и со временем стало для предприятия главным.

Мировой кризис начала 1930-х не обошел стороной и завод ТАТRA. Однако работа над новыми машинами не остановилась. В 1934 году Tatra представила T77 — первый в мире автомобиль с аэродинамическим кузовом и задним расположением двигателя. И хотя выпуск легковых автомобилей продолжался до конца 90-х, производственная программа компании всё больше смещалась в сторону большегрузных машин.

В тридцатые годы TATRA выпускает грузовые машины серии Т72, Т82, Т92. На этих машинах развивают фирменную схему с центральной несущей трубой и независимой подвеской колёс. Конструкция позволяет создавать машины для строительной, добывающей отрасли и военных задач.

В начале 1940-х появляется первый грузовик Tatra с дизельным двигателем. Им стал трёхосный полноприводный T111 с 12-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Тяговитый двигатель, хребтовая рама и качающиеся полуоси помогали машине работать на разбитых дорогах, в грязи и снегу. Экспедиции T111 в Китай, Тибет и Африку стали для марки наглядной демонстрацией возможностей машины.

В конце 1950-х дизайнер Э. Ковардж разработал новую кабину для Tatra T137 и T138. В 1967 году дебютировал грузовик Tatra T813 Kolos с колёсной формулой 8×8. Машину создавали для армии, однако её шасси оказалось востребовано и в гражданской сфере. Серийное производство T813 продолжалось до 1982 года включительно, когда на смену пришла модель T815.

Новая серия сохранила фирменное шасси с центральной трубой и качающимися полуосями, но получила бескапотную кабину. К тому же она могла выпускаться в многоосном исполнении, а позже добавилась модернизированная T815-2. Семейство T815 стало базой для различной техники, включая самосвалы и спецшасси, определив грузовую программу компании на десятилетия вперёд.

Tatra сегодня: какие грузовики выпускает, кому принадлежит

TATRA TRUCKS остаётся чешским производителем грузовой техники с производством в Копрживнице. Она входит в промышленно-технологическую группу CSG, которой принадлежит 65% акций компании. Основу производственной программы составляют тяжёлые грузовики. Однако наряду с дизельными машинами завод развивает направление Tatra Force e-DRIVE — электрические, гибридные и водородные шасси.

Гражданское направление представлено семейством Tatra Phoenix. Эти машины рассчитаны на строительство, добывающую отрасль и установку специальных надстроек. Phoenix сочетает фирменное шасси Tatra, кабину DAF, двигатели PACCAR MX и коробки передач ZF. Такой подход позволяет сохранить уникальную ходовую часть, дополнив её агрегатами европейских производителей.

Семейство Tatra Force ориентировано прежде всего на аварийно-спасательную технику. На его базе создают пожарные автомобили, эвакуационную технику, автомобили для перевозки личного состава и грузов. Отдельно в линейке стоит Tatra T 810 M – военный грузовик на лестничной раме с портальными мостами. Он предлагается в вариантах 4×4 и 6×6.

Спорт также является значительной составляющей бренда. Грузовики Tatra почти четыре десятилетия участвуют в ралли-рейдах Dakar и других марафонских гонках. Эти машины строят под спортивный регламент, высокие скорости и длительную работу в песке, пыли и разбитых трассах. Однако ралли наглядной показывают прочность шасси, подвески и трансмиссии.

Tatra в России

Первые грузовики Tatra начали активно поставлять в СССР после Второй мировой войны. Одними из первых стали самосвалы Tatra 111S и Tatra 111S-2. Они работали на крупных стройках, в северных регионах и в добывающей промышленности. Один из последних самосвалов Tatra 111S-2 в 1973 году установили на постамент у Берелёхской автобазы № 5 в Магаданской области.

В СССР поставляли и балластный тягач Tatra T141. Его использовали для буксировки тяжёлых прицепов, перевозки строительной техники и негабаритного оборудования. T141 создавался на базе T111 и выпускался с 1957 по 1970 год.

Массовые поставки грузовиков Tatra T138 и Tatra T148 вывели чешские грузовики на крупные строительные, промышленные и нефтегазовые объекты СССР. На эти шасси устанавливали вахтовки, автобетоносмесители, буровое оборудование и паропромысловые установки ППУА. После распада СССР российские предприятия продолжили закупать Tatra T815 и последующие поколения машин. За десятилетия работы в СССР и России Tatra закрепилась как техника для северных строек, тяжёлых маршрутов и промышленных объектов со слабой дорожной сетью.

Автор: ТЕХНОmagazine