Почти половина стоимости нового импортного грузовика — это налоги

Определяющим фактором конечной стоимости грузовых автомобилей являются высокие налоги, отметил на ежегодной конференции в Москве Алексей Подщеколдин, Президент РОАД. К такому выводу в Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» пришли после анализ структуры ценообразования на зарубежную технику.

В РОАД отмечают, что доля налогов и утильсбора в цене импортных грузовиков составляет почти 46%, при этом первоначальная его стоимость на заводе ниже, чем сумма уплачиваемых при ввозе налогов. Например, стоимость седельного тягача Sitrak для дистрибьютора в Китае составляет примерно 4 млн. рублей. При его ввозе на территорию России экспортёр уплачивает 15% таможенной пошлины (это 600 тыс.), 22% НДС (1 014 тыс.), таможенный сбор за оформление и акциз (18 тыс.). Прибавим утилизационный сбор, который с машины составляет 2 975 тыс. и получится, что себестоимость машины составляет 8,6 млн. – более чем в два раза выше первоначальной заводской цены. И это ещё не учитывая расходы на доставку и продажу (аренду помещений, стоянку, зарплату персонала).

Аналогичная ситуация и в сегменте легковых автомобилей, где доля налогов составляет чуть меньше – 44% от обще стоимости продажи.