5 мифов о моторном масле: где реальность, а что выдумка

Вокруг моторных масел существует множество заблуждений. Часть из них основана на устаревших методах обслуживания, часть – на неверных выводах или наблюдениях. Причём это касается не только рядовых автолюбителей, но и профессиональных водителей дальнобойщиков. Издание ТЕХНОmagazine обратилось к экспертам компании Лукойл, чтобы сопоставить реальные факты с наиболее распространёнными мифами, которые важно учитывать при уходе за автомобилем.

Миф №1: Уровень масла можно проверять только на холодном двигателе

Как ни странно, автопроизводители рекомендуют проводить проверку уровня масла после поездки. Это связано с тем, что при работе двигателя масло распределяется по системе смазки. При этом на горячем двигателе оно быстро стекает в картер и его уровень становится более точным.

Однако важно соблюдать определённые правила:

• Остановитесь на ровной площадке и выключите двигатель.
• Подождите 5–10 минут. В зимний период до 15 минут, поскольку масло становится более густым.
• Откройте капот, достаньте щуп, если он предусмотрен конструкцией, и протрите чистой тканью.
• Снова поставьте щуп на место, извлеките и посмотрите на уровень масла: он должен находиться между отметками Min и Max.

Тем не менее, у некоторых производителей на щупе есть маркировка Cold/Hot. В таких случаях можно проверять уровень в обоих режимах, для «горячего» и «холодного» состояния масла ориентируясь на соответствующие риски Cold — холодное и Hot — горячее.

Миф №2: Двигатель расходует масло, потому что оно плохое

Расход моторного масла в двигателе происходит в любом случае. Для грузовиков считается нормальным если он не превышает 1 л на 1000 км пробега или 0,3-0,4% от объёма потребляемого топлива. Это называется «расход на угар», что вполне допустимо. о тем, что при перемещении поршня вниз на стенках цилиндра остаётся тонкая масляная плёнка, которая частично сгорает в процессе работы двигателя.

Повышенный расход масла обычно связано с износом уплотнителей и деталей ГРМ, а также засорением системы вентиляции картера. Использование менее вязкого масла, чем рекомендовано автопроизводителем (например, 0W-20 вместо 5W-40), тоже способствует увеличению расхода смазочного материала.

Однако стоит учитывать, что повышение расхода масла у грузовиков до 1,2 л на 1 000 км может быть вызвано условиями эксплуатации. Например, при движении с полностью загруженным полуприцепом в горных районах расход возрастает на 10-20%. Также тяжелонагруженные дизеля могут иметь повышенный расход масла в первые 50 000 км после капремонта.

Миф №3: Смешивать разные масла нельзя

На самом деле это не миф. Если смешивать моторные масла разных производителей может измениться вязкость, появиться осадок. Это негативно скажется на работе двигателя. Происходит это из-за используемых присадок, которые могут вступать в химические реакции между собой. Особенно сильно это проявляется при смешивании минерального и синтетического масел.

Однако при экстренных ситуациях, например при низком уровне масла в двигателе и отсутствии возможности долить такое же, допустимо использование аналогов. Но важно помнить, что доливать можно масло того же класса вязкости и в пропорциях не больше 1 к 10. При этом смесь лучше заменить при первой возможности.

Для предотвращения подобных ситуаций, специалисты рекомендуют возить с собой запасную канистру с маслом на долив.

Миф №4: Если масло потемнело, оно испортилось

Среди автомобилистов распространён так называемый капельный тест масла на фильтровальной бумаге, по которому определяли срок замены масла в двигателе. Если пятно светлое – ещё можно ездить, когда тёмное – пришла пора менять.

Специалисты Лукойл отмечают, что цвет не является показателем качества, а зависит от состояния двигателя, условий эксплуатации автомобиля и используемого топлива. Кроме того, на машинах с дизельным двигателем масло быстро темнеет из‑за сажи. Но это не значит, что оно потеряло свои свойства.

Потемнение чаще говорит о выполнении маслом очищающих функций. Моющие и диспергирующие присадки удерживают загрязнения во взвеси. Поэтому при определении сроков замены моторного масла следует ориентироваться не на изменения цвета, а с рекомендации производителя грузовика по интервалам проведения таких работ.

Миф №5: Российские масла не подходят для иномарок

Многие российские масла отвечают требованиям международных стандартов качества, соответствуют API, ACEA, ILSAC. Кроме того, они соответствуют спецификациям иностранных брендов, включая Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault. Выбор моторного масла должен опираться на требования производителя автомобиля и его рекомендации. Страна происхождения продукта не является показателем его качества.

Никто не разбирается в обслуживании автомобиля лучше, чем завод производитель. Поэтому главным ориентиром при выборе масла для двигателя должны быть рекомендации в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Частые вопросы (ЧаВо❓FAQ)

Как понять, что масло пора менять, если нет явных признаков?

Ориентируйтесь на:
• регламент производителя. Он обычно рекомендует интервал замены в км или моточасах;
• состояние масла: слишком вязкое, с металлическим осадком или резким запахом — явные признаки, что его пора менять;
• учитывайте условия эксплуатации: частые но короткие поездки, перевозка тяжёлых грузов, поездки в горах – всё это увеличивает нагрузку и сокращает интервал замены масла.

Почему масло темнеет? Значит ли это, что его нужно срочно менять?

Потемнение говорит о работе моющих и диспергирующих присадок, которые удерживают загрязнения во взвеси и само по себе не является признаком замены. Менять масло нужно по регламенту производителя автомобиля (пробег, моточасы). Исключение: резкое потемнение + посторонние запахи. В этом случае стоит провести диагностику.

Можно ли смешивать масла разных производителей?

В идеале — не рекомендуется, так как присадки могут конфликтовать и ухудшать свойства масла. В экстренной ситуации (например, при низком уровне в дороге) допустимо долить масло другого бренда в пропорции не выше 1:10. Однако оно должно быть той же вязкости.