Перейти к содержимому 
IAA Transportation 2026: электрические, водородные и автономные тягачи
В Ганновере завершилась выставка коммерческого транспорта IAA Transportation 2026. Будущее грузовиков на ней уже измеряли не лозунгами, а километрами пробега, временем зарядки и экономикой рейса. Производители батарей заявляют для электрических машин до 1 000 км пробега на одной зарядке. Водородные и автономные машины тоже отвоёвывают себе место, правда пока в узких сценариях.
IAA Transportation 2026 в цифрах
Выставка коммерческого транспорта IAA Transportation 2026 проходила в Ганновере с 15 по 20 сентября. По числу участников она оказалась немного скромнее предыдущей, однако их география расширилась. Два года назад в Ганновере представляли свою продукцию 1 699 компаний из 41 страны. Количество участников IAA 2026 составило 1 589 компаний из 46 стран.
Таким образом, за два года количество экспонентов сократилось примерно на 6,5%. Среди зарубежных участников наиболее широко были представлены компании из Китая, Турции и Италии. При этом китайские компании оказались наиболее многочисленными.
Посмотреть на представленный коммерческий транспорт, компоненты, цифровые и логистические решения приехали более 140 тыс человек. Наиболее многочисленными иностранными посетителями стали специалисты из Нидерландов, Китая и Польши. Причём два года назад поляки не входили в ТОП-3.
И хотя посещаемость IAA 2026 оказалась примерно на 3% меньше предыдущей выставки, посмотреть было на что. В рамках мероприятия состоялось более 150 мировых и европейских премьер. Среди них были как новые автомобили, так и технологические решения.
Электрические грузовики для дальнобойщиков
Китайские производители активно выходят на европейский рынок. Наиболее популярным для них видится сегмент двухосных машин с колёсной формулой 4х2. Свои новинки представили сразу несколько компаний. Например, Sany показала на IAA 2026 наиболее готовую к эксплуатации в Европе модель. Седельный тягач SE636 с батареей 636 кВт·ч весит около 11 тонн и способен преодолеть до 500 км на одной зарядке. Машина имеет одобрение типа Whole Vehicle Type Approval и уже работает в Германии, Турции и других странах.
BYD
Производитель электромобилей BYD представил седельный тягач ETT 44 с колёсной формулой 4х2. Снаряжённая масса машины составляет до 11,14 т. Тягач предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 44 тонны. Номинальная мощность электродвигателей 743 л.с., пиковая – до 1 000 л.с. Установленные на борту аккумуляторы Blade Battery ёмкостью 651 кВт·ч, обеспечивают расчётный запас хода до 600 км. Продажи BYD ETT 44 в Европе намечены на 2027 год.
Sinotruk
Электрические тягачи нового поколения привёз в Ганновер концерн Sinotruk. Модель SITRAK 4×2 Pure Electric способна преодолевать почти 500 км на полном заряде аккумуляторов. Грузовик построен на 800-вольтовой архитектуре, что позволяет восполнить заряд с 20% до 80% за полчаса. Тягач Sitrak 4х2 Pure Electric предназначен для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 44 тонн. Расход энергии составляет 110 кВт ч на 100 км.
MAN
Одной из заметных европейских новинок стал электрический MAN eTGX нового поколения. Модель с колёсной формулой 6×2 получила дополнительный седьмой батарейный блок за кабиной. Это позволило увеличить суммарную ёмкость аккумуляторов до 644 кВт·ч, из которых 616 кВт·ч – тяговые. Также автомобиль оснащается удлинённой спереди на 120 мм кабиной, что улучшило аэродинамику и снизило энергопотребление на 3%. Таким образом флагманская модель получила заявленный запас хода на одном заряде до 720 км.
Volvo
Грузовики Volvo обратили на себя внимание не только посетителей, но и жюри конкурса «Лучший грузовик года 2027». Впервые в истории победу отдали не одному автомобилю, а целой линейке машин – электрическим Volvo FM и FH всех модификаций. В частности, была отмечена флагманская модель Volvo FH Aero Electric Extended Range с запасом хода до 700 км.
Машина получила электрическую ведущую ось с двумя моторами и шестиступенчатой КПП, встроенной в задний мост. Такая компоновка освободила место на раме, позволив разместить от шести до восьми батарейных блоков. Таким образом максимальная общая ёмкость аккумуляторов достигает 780 кВт·ч, а доступная энергия — 725 кВт·ч. Время восполнения заряда с 20% до 80% от станции мегаватного стандарта MCS составляет 50 минут, а через CCS 350 кВт – около 85 минут. Тягач Volvo FH Aero Electric ER с колёсной формулой 6х2 рассчитан на полную массу автопоезда до 48 тонн.
Foton
Foton привез на IAA 2026 электрическую трёхосную модель Cavan Beacon с двумя ведущими мостами. По данным в компании, полного заряда аккумуляторных батарей должно хватать на 600 км пробега. При этом грузовик поддерживает мегаваттную зарядку, а заявленный расход заряда составляет 115 кВт·ч на 100 км. Мощность привода и ёмкость аккумуляторных батарей в компании не раскрыли. Однако отметили, что базовое шасси может использоваться под установку электромоторов с обычными и съёмными батареями, а также водородную модификацию.
Водородные грузовики: решение для отдельных задач
Для водородной версии Foton Cavan Beacon заявлен запас хода более 1 000 км. При этом время заправки сопоставимо с дизельным тягачом – всего 15 минут. У представленного на выставке в Ганновере тягача с колёсной формулой 6х4 расход по заявлению производителя составляет 7,6 кг водорода на 100 км.
Dongfeng
Другой китайский производитель, Dongfeng, сделал акцент на компонентах и платформенной архитектуре. На стенде показали три машины на водородных топливных элементах, 400-киловаттную топливно-элементную систему и платформу T1. Кроме того, была представлена гибридная схема с водородным двигателем внутреннего сгорания объемом 16,2 л. Она развивает до 412 кВт и 2 500 Н·м, поддерживая 14 режимов работы, включая электрический, гибридный, рекуперацию и поддержание заряда тяговой батареи.
Для 400-киловаттной системы Dongfeng заявляет удельную мощность 1 350 Вт/кг и динамику набора мощности 60 кВт/с. В компании отмечают, что пиковая эффективность составляет 65%, а ресурс до 33 000 часов. Также она обеспечивает холодный запуск при температуре до минус 40 °C. В конфигурации с этой установкой платформа T1, по заявлению производителя, может обеспечить запас хода до 1 700 км при расходе водорода от 7 кг на 100 км. Снаряженная масса такой машины начинается от 8,8 т.
Daimler truck
Главным экспонатом Daimler Truck был Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Тягач использует топливные элементы и жидкий водород, который хранится в криогенных баках. Такая схема позволяет разместить на борту больше топлива при том же объёме, что увеличивает пробег на одной заправке. Интересно, что данные о мощности силовой установки, емкости баков и другие характеристики Mercedes-Benz NextGenH2 пока не раскрываются. Известно лишь, что заявленный запас хода составит более 1 000 км. В Daimler также сообщили, что с конца года начнут передавать около 100 машин в опытную эксплуатацию.
Вообще, водородные машины пока не являются прямыми конкурентами электрическим. Скорее это техника для отдельных задач. Основные преимущества таких грузовиков – большой пробег без увеличения массы, а также быстрое пополнение запаса энергии. Однако главным недостатком этой технологии является крайне слабо развитая инфраструктура.
Автономные грузовики: сначала терминалы и выделенные маршруты
Развитие технологий подталкивает производителей к большей автоматизации техники. На выставке коммерческого транспорта IAA 2026 состоялось несколько премьер грузовиков с автономностью уровня L4. В частности, впервые широкой публике представили электрический седельный тягач Skyworth Z9. Он получил литий-железо-фосфатную батарею емкостью 400 кВт·ч и два электромотора суммарной мощностью 610 кВт. Запас хода, масса, грузоподъемность, скорость и параметры зарядки пока не раскрываются.
Грузовик Skyworth Z9 оснащается лидарами, миллиметровыми радарами и десятью HD-камерами. Однако в компании отмечают, что модель предназначена для промышленной логистики на закрытых территориях. Это позволяет безопасно эксплуатировать машину и благодаря высокому уровню автоматизации один диспетчер может контролировать сразу 18 машин.
Еще одной машиной с автономностью уровня L4, представленной в Ганновере, стал GAC T9 Robotruck. Электрический тягач создан GAC Commercial Vehicle совместно с Pony.ai и построен на платформе GAC T9. Он получил полностью резервированное электронное шасси с управлением по проводам. Дублируются рулевое управление, тормоза, связь, питание, вычислительная система и сенсорный комплекс. Машина также оснащается девятью лидарами, тремя миллиметровыми радарами и 13 камерами, обеспечивающими круговой обзор без слепых зон. Основным местом эксплуатации грузовика разработчики называют выделенные логистические маршруты и порты. Начало серийного производства запланировано до конца 2026 года.
Но как бы не говорили о скором переходе на беспилотный транспорт – автономные грузоперевозки пока остаются «штучным» продуктом. О том какие препятствия мешают внедрению технологий читайте в отдельной статье ТЕХНОmagazine.
Инфраструктура и компоненты: батарея становится частью грузовика
Зарядная инфраструктура становится основным вопросом развития грузоперевозок электротранспортом. Рост парка электрических грузовиков позволяет повысить окупаемость проектов заправочных электростанций. При этом важно повысить скорость восполнения заряда. Например, с помощью мегаваттных зарядок стандарта MCS.
Одно из решений, рассчитанное на электрические тягачи с крупными батареями, продемонстрировала на выставке компания Milence. Высокомощные станции позволяют сократить время заправки по сравнению с CCS терминалами. Именно с развитием сети таких хабов на главных транспортных коридорах связывают масштабное распространение электрогрузовиков в магистральной логистике.
ABB E-mobility и Elexon представили совместную модель развертывания зарядной инфраструктуры для автопарков. Первая поставляет высокомощные DC-зарядные станции, тогда как вторая занимается обследованием площадок, проектированием и строительством. Такой подход обеспечивает полный цикл создания зарядной инфраструктуры для грузового автопарка — от оценки мощности электросети до технической поддержки оборудования.
Модульную батарейную платформу Tectrans II для электрических грузовиков и автобусов представила CATL. В ее основу входят унифицированные аккумуляторные модули, высоковольтные интерфейсы и протоколы связи. Производитель техники может менять число батарейных блоков под конкретное шасси без полной переработки электрической архитектуры. Такой подход сокращает сроки и затраты на разработку новых моделей.
Запас хода в оптимальной для тяжелого электрогрузовика конфигурации составляет, по утверждению CATL, до 1 000 км на одном заряде. Плотность энергии достигает 170 Вт·ч/кг, а заявленный ресурс до 12 лет или 1,5 млн км. Пополнение батареи до 80% при подключении к станции мегаваттной зарядки занимает около 25 минут.
Итоги выставки IAA 2026
IAA Transportation 2026 показала, что электрические грузовики заметно прибавили в запасе хода. Для седельных тягачей пробег 600–700 км уже перестает быть чем-то необычным. К тому же производители батарей уже предлагают решения с запасом хода до 1 000 км. Однако главным ограничением остаётся доступность зарядных станций. Особенно это касается заправок высокой мощности для быстрой зарядки. Похожая ситуация и с водородным транспортом: доступная сеть водородных заправок пока только формируется.
Что касается автономных грузоперевозок, они активно развиваются в портах, терминалах, логистических парках. Там понятнее маршрут, практически нет случайного трафика, а значит проще организовать контроль и обеспечить безопасность. К тому же выход на дороги общего пользования сдерживается отсутствием чётких правил допуска, страхования и ответственности.
Насколько производители продвинутся в этих технологиях и как изменится рынок коммерческого транспорта через два года, посмотрим на IAA Transportation 2028.
