Ралли-рейд Dakar 2026: итоги зачёта грузовиков и сенсация в категории Classic

Ралли Dakar – самый известный автомобильный марафон. Название закрепилось за ним по ближайшему к финишу городу – столице Синегала Дакару. И хотя с 2008 года ралли-рейд проходит по другим маршрутам, бренд и репутация одного из самых сложных и представительных соревнований остаётся неизменным.

Маршрут и регламент Dakar 2026

Традиционно гонка стартует в начале года. Маршрут в седьмой раз подряд пролегал в Саудовской Аравии. В этом году он был организован в виде замкнутого кольца по часовой стрелке. Участники Dakar 2026 выехали 3 января из городе Янбу на побережье Красного моря и там же финишировали спустя две недели. Трасса состояла из 13 этапов с одним днём отдыха. Всего участникам предстояло пройти около 8 000 км, из которых 4 750 км – скоростные спецучастки.

По сравнению с предыдущим годом регламент гонки немного изменили. Решено было отказаться от 48-часового хронографа – двухдневного кольца на скорость. Дело в том, что в 2025 году это привело к нескольким серьёзным авариям. Его заменили на два дневных марафона. Во время них любые поломки должны были ремонтироваться только силами экипажа. Прибегать к помощи механиков и машин техпомощи запрещалось.

 Половина грузовиков с двигателями FPT Iveco

В конце прошлого года также были разговоры о возобновлении участия российской и белорусской команд. Напомним, что они были исключены из числа участников гонки в 2022 году. Однако условие выступления под нейтральным статусом КАМАЗ-мастер и МАЗ-СПОРТавто принимать отказались. В результате на старт ралли-рейда Dakar 2026 в классе грузовиков Т-5 вышли 43 экипажа. Интересно, что почти у половины грузовых болидов установлен двигатель Iveco.

Были среди участников ещё 24 грузовых автомобиля, которые соревновались в категории «Классик». Это отдельный зачет в рамках легендарного ралли-марафона Dakar, созданный специально для исторических автомобилей. К участию в нём допускаются гоночные машины, созданные в период с 1978 по 2000 годы. Причём это могут быть как оригинальными машинами тех лет, так и современные реплики.

Битвы грузовиков на Dakar 2026 не получилось

Как обычно перед стартом гонки были фавориты, которые имели больше шансов на победу. В грузовом зачёте ими считались гонщик команды de Rooy Алеш Лопрайс (Ales Loprais) на Iveco и Мартин Мацик (Martin Macik) из команды MM Technology.

С первых этапов лидерство захватила команда MM Technology. Действующий победитель Dakar в категории Т5 Мартин Мацик сумел опередить своего партнёра по команде Митчела ван ден Бринка (Mitchel Van Den Brink) только после четвёртого этапа. Третьим с отставанием около 30 минут шёл Алеш Лопрайс. Но вот седьмой этап преподнёс сюрприз: лидер гонки не попал в призовую тройку этапа и значительно отстал. Этим воспользовался шедший наиболее стабильно всю дистанцию литовец Вайдотас Зала (Vaidotas Zala), который поднялся на вторую строчку в общем зачёте.

Развязка наступила за два этапа до финиша. В условиях плохой видимости Мартин Мацик, уже видевший своего третьего золотого «бедуина», допустил столкновение и потерял лобовое стекло. Это сильно осложнило путь и привело к большой потере времени. А на 10-м этапе лидер зачёта голландец Митчел ван ден Бринк повредил приводной вал. Чтобы его заменить потребовалось более 40 минут.

Всем этим сумело воспользоваться Вайдотас Зала на Iveco PowerStar. Он принимает участие в ралли Dakar уже десять лет, но до 2015 года ездил на внедорожнике. Пересев на грузовик литовец со второй попытки сумел победить в марафоне. Вторым стал ветеран из Чехии Алеш Лопрайс, который принимает участие в Дакарах уже 20 лет. За эти годы он пять раз поднимался на подиум, но так и не взял главного «золотого Бедуина». Третье место досталось Митчелу ванн ден Бринку, который проиграл чеху всего 9 минут.

Из 46 стартовавших грузовиков до финиша добрались чуть больше половины – 24 грузовых болида «увидели клетчатый флаг» Dakar 2026. Также стоит отметить, что в первой десятке финишировавших восемь автомобилей Iveco: шесть Iveco PowerStar и два Iveco Dakar EVO 4. Два других – это грузовой болид MMT Evo 4 от MM Technology с двигателем FPT Cursor 13 Митчела ван ден Бринка и занявший седьмое место Renault Trucks C460 голландца Кая Хузинга (Kay Huzink) из команды Kuipers Jomgbloed Hybrid.

Альтернативный зачёт: водород и «двуглавый монстр»

Кроме основного в ралли марафоне Dakar 2026 было два альтернативных зачёта. Весь транспорт на альтернативных видах топлива отнесли к категории Миссия 1000. И ещё около 100 машин ехали дистанцию Dakar Classic. В ней принимали участие ретромобили – 75 легковых олдтаймеров и 24 ретро грузовика.

Победу в «Миссии» одержал грузовой автомобиль MAN KH7-Ecovergy на водороде под управлением испанца Хорди Жувантени (Jordi Juvanteny). А вот в зачёте Классики произошла сенсация. Впервые за шесть лет существования категории первым в ней приехал грузовик. Он сумел обойти всех, включая легковые автомобили, среди которых были Toyota Land Cruiser и Porsche. Благодаря пилоту Томашу Бялковски (Tomasz Bialkowski) уникальный грузовик DAF 3300 The Bull (Бык) обрёл вторую молодостью. Он принимал участие в Dakar 1985 и занял второе место в зачёте грузовиков. Тогда им управлял пилот Ян де Рой (Jan de Rooy), который вклинился между доминировавшими на марафоне Mercedes-Benz Unimog. Грузовик DAF 3300 был изготовлен в 1984 году. Его особенностью были два мотора из-за которых его прозвали «Двухголовый монстр».