Китайская техника прочно закрепляется на нашем рынке. Седельные тягачи Sitrak C7H уже являются лидерами продаж в России, а самосвалы HOWO давно работают на стройках и карьерах. Производит их одна компания – Sinotruk, а точнее China National Heavy Duty Truck Group или CNHTC.

Создание компании

Компания зародилась ещё до образования Китайской Народной Республики. В 1935 году правительством националистической партии Гоминьдан была основана компания CNHTC – China National Heavy Truck Company. В переводе на русский Китайская национальная компания тяжёлых грузовиков. Она занималась ремонтом автомобилей в провинции Шаньдун. Именно тогда в Цзинане был заложен фундамент будущего завода.

 

Интересно, что группа Sinotruk и сейчас использует тот логотип, аббревиатуру и даже название, заменив слово «компани» на «групп».

 

После создания в 1949 году КНР, Мао Цзэдун начал политику активной индустриализации. Тесное сотрудничество с Советским Союзом позволило активно продвигаться в этом направлении. Строительство первого автозавода – FAW – в Чанчуне проходило при полном содействии ЗИЛа. Московские специалисты также оказывали помощь в модернизации автопредприятия в Цзинане.

Однако в конце 50-х годов отношения СССР и Китая стали ухудшаться. Руководство ЦК КПК стало искать поддержку среди других лидеров стран социалистического блока. Шли переговоры в частности с Tatra и Skoda по вопросам помощью в разработке тяжёлого (по тем временам) грузовика.

У рабочих есть способности воплотить амбиции китайцев

В середине 50-х годов прошлого века в Европе начала набирать популярность компоновка грузовых машин с двигателем под кабиной. Этой же идеей загорелись в Китае. Таким образом, выбор прототипа пал на единственный тогда серийно производившийся в соцстранах бескапотный грузовик – Шкода 706 РТ.

Именно этот автомобиль стал прототипом первого тяжёлого китайского грузового автомобиля Жёлтая река – Huanghe JN150. Бортовая машина могла перевозить груз массой 8 тонн и полностью производилась на территории Китая.

Первый грузовик был собран 15 апреля 1960 года. Спустя три недели, 4 мая 1960 года, с машиной приехал ознакомиться лично Мао Цзэдун, в сопровождении министра финансов КНР Ли Сяньняня. Под фотографией этого исторического события есть слова министра: «У рабочих есть способности воплотить амбиции китайцев». JN 150 стал основным тяжёлым грузовиком не только компании Sinotruk, но и всего КНР.

 

Сотрудники компании очень гордятся своей историей. Особенно тем, что на приемку первого грузовика приезжал сам Великий Кормчий – председатель ЦК КПК Мао Цзэдун. В историческом музее компании кроме грузовиков представлен стенд с фотографией того исторического, для завода и всего китайского автомобилестроения, момента.

 

В 70-х годах вышла обновлённая модель JN 4171 большей грузоподъёмности. Но несмотря на полную загруженность предприятий, в Китае наблюдался катастрофический дефицит транспорта. Стране требовалось в три раза больше грузовиков, чем могли выпускать все работающие автозаводы вместе взятые.

Создание первого совместного предприятия

С приходом к власти в 1981 году Дэн Сяопина завод, да и вся китайская промышленность, пережили качественный скачок. Политика открытости и особого пути развития, провозглашённая руководством, позволила наладить партнёрство с западными компаниями.

Для CNHTC таким партнёром стал австрийский Steyr-Daimler-Puch. Точнее их проект 1978 года – Steyr 91. Это серия грузовиков снаряжённой массой от 8,5 до 28 тонн, с откидной, немного угловатой кабиной. Правительство КНР одобрило работу с австрийской компанией в 1983 году, однако у европейцев были свои требования к производственному процессу. Да и перевод технической документации требовал времени.

Для соответствия требованиям, Цзинанский автозавод объединили с производителями комплектующих в China National Heavy Truck Associates – Китайскую национальную Ассоциацию тяжёлых грузовиков. В неё вошли изготовители КПП, двигателей, других запчастей и комплектующих.

В период с 1990 по 2001 годы Sinotruk занимался освоением западных технологий и поиском оптимальной структуры управления. Сначала членов Ассоциации объединили в одну компанию China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. Затем, разделили её по территориальному принципу. Стоит отметить, что дробление не помешало, а наоборот помогло развитию.

Появление грузовиков Howo

Начало нового тысячелетия ознаменовалось развитием глобализации и переносом производств крупных западных компаний в регионы с дешёвой рабочей силой. Китай воспользовался этой возможностью в полной мере. И Цзинанский автозавод в том числе.

С одобрения министерства торговли КНР летом 2003 года создаётся совместное предприятие со шведской Volvo Trucks. Сотрудничество с одним из ведущих производителей грузовиков внесла значительные коррективы в работу предприятия. Это касалось не только производственного процесса. Пришлось решать вопросы структуры и управления предприятием, юридического оформления прав собственности, включая интеллектуальную. А ещё адаптировать названия.

Понятное каждому китайцу, но сложно произносимое для европейцев «Xiaoya», читается как «Сяоя», решено было заменить более созвучным для европейского восприятия. Выбрали самое очевидно – Китайский грузовик. Правда вмешался китайский английский и вместо China truck (чайна трак) получилось Синотрак. Вот так появилось название одного из крупнейших производителей грузовиков в Китае.

В итоге 12 февраля 2004 года одна из компаний была официально переименована в Sinotruk, а в августе того же года создана Sinotruk (Hong Kong) International Capital Co., Ltd. Именно особое положение Гонконга внутри КНР позволило формально обойти многие запреты, существующие в материковом Китае.

Это решение удовлетворяло обе стороны и 28 октября 2004 года с конвейера завода в Цзинане сошёл первый грузовик Howo. Кстати, HOWO в переводе с китайского означает «хороший урожай». И название себя полностью оправдало. Проект стал настолько успешным, что уже в 2017 году продажи этого бренда превысили 1 млн. автомобилей.

Появление грузовиков Sitrak

Вдохновлённые успехом совместного предприятия китайские власти в ноябре 2007 года решаются на новый этап развития. Они регистрируют в Гонконге дочернюю компанию Sinotruk (Hong Kong) Limited оставляя за материнской CNHTC 51% акций. Оставшуюся часть пускают в свободное обращение на фондовой бирже.

Благодаря этому решению удаётся привлечь к сотрудничеству немецкий MAN, который в 2009 году выкупает блокирующий пакет (25% + одна акция). И начинается работа над созданием нового проекта: седельного тягача Sitrak.

В отличии от сотрудничества с Volvo Trucks, подготовка и доработка заняла больше времени. Это связано как с более жёсткими требования немецкой компании, так и с необходимостью расширять производство. Ведь грузовики Howo продолжали выпускаться, причём с наращиванием объёмов.

Первый грузовик Sitrak C7H сошёл с конвейера в январе 2013 года. Проект с MAN также стал успешным с коммерческой точки зрения. За 10 лет продажи бренда превысили 250 тыс. машин. А на российском рынке Sitrak смог успешно занять освободившееся место ушедших европейских производителей, особенно в классе седельных тягачей.

Sinotruk сегодня

Кроме сотрудничества с иностранными компаниями и производства грузовиков, группа CNHTC участвует во многих других проектах: недвижимость, финансы, управление морским портом и многое другое. Особое внимание уделяется разработкам и внедрению новых технологий.

В августе 2015 года в Цзинане открылся научно-технологический центр CNHTC. Причём расположился он во втором по величине здание в городе! Это важный показатель отношения китайцев к НИИКОР.

Как и все мировые автопроизводители, Sinotruk активно участвует в разработке цифровых решений, включая автономные грузоперевозки. Так в апреле 2018 года в порту Тяньзиня запустили тестовую эксплуатацию электрических грузовиков Howo T5G с удалённым управлением, а в 2020, в разгар пандемии, там же работали 25 беспилотных контейнеровозов Howo. Активно внедряются и грузовики на альтернативных видах топлива. В частности, с двигателями на водородном топливе.

Кроме грузовых автомобилей Howo и Sitrak, изготавливаемых по технологиям Volvo и MAN, Sinotruk производит грузовики для внутреннего рынка и стран Юго-Восточной Азии под маркой Huanghe и линейку среднетоннажных машин Chengdu.

Стоит отметить, что CNHTC является одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в Китае. Она продолжает оставаться государственным предприятием со штаб квартирой в городе Цзинань. Официальное название материнской компании –China National Heavy Duty Truck Group. В неё входят заводы про производству двигателей, осей, коробок передач и сборке автомобилей. Научно-исследовательский центр, занимающийся разработкой новых видов техники, автоматизацией транспортных средств также относится к группе CNHTC.

С 2019 года она входит в Шандуньскую группу тяжёлой промышленности Shandong Heavy Industry Group, которой, кстати, принадлежит завод двигателей Weichai, выведенный из структуры Sinotruk в 2000 году.