Трал для перевозки спецтехники: конструкция, нормативы, производители

Строительная и дорожная техника не может самостоятельно перемещаться под дорогам в силу различных ограничений. Поэтому её доставку осуществляют на тралах, которые бывают разных типов и конструкций. Для спецтехники, как правило, используются тралы грузоподъёмностью от 40 до 60 тонн.

Может быть интересно:
Виды и характеристики автомобильных тралов

Нормативы и требования законодательства

Некоторые машины можно загрузить на трал и перевозить без каких-либо ограничений. Однако если ширина или высота превышает определённые нормы, груз считается негабаритным. Согласно Постановления Правительства № 272 в таком случае требуется специальное разрешение Росавтодора на перевозку. А в некоторых случаях согласованный с ГИБДД маршрут и сопровождение. Если на пути следования имеется железнодорожный переезд, необходимо согласовать проезд через него с диспетчером. В России ограничения по ширине составляют 2,55, а по высоте 4 метра.

Кроме того, правила перевозки спецтехники возлагают на водителя определённую ответственность. Он обязан проконтролировать исправность тягача и трала, убедиться в работоспособности тормозной системы и световых фонарей. За крепление техники на платформе тоже отвечает водитель, который должен контролировать натяжение удерживающих устройств. Их первая проверка выполняется через 50 км после начала движения, далее — при каждой остановке. Ослабление натяга устраняется немедленно.

Конструктивные особенности тралов для спецтехники

Основными моделями для перевозки спецтехники являются средние и тяжёлые тралы-полуприцепы грузоподъёмностью 40-60 тонн. Их хватает для транспортировки большинства видов строительных машин. Конечно, для транспортировки оборудования и других грузов они тоже подойдут. Большинство бульдозеров, гусеничных экскаваторов и фронтальных погрузчиков для строительных работ имеют массу 20-40 тонн. Однако стоит иметь ввиду, что техника должны быть на 20-25% легче максимальной грузоподъёмности трала. Запас нужен, поскольку во время движения возникают динамические нагрузки.

Тралы для перевозки строительных машин могут быть прицепом и полуприцепом. Заезд на платформу осуществляется по откидным аппарелям в задней части трала. Однако некоторая техника, например дорожная фреза или асфальтоукладчик, имею малый угол заезда. Поэтому для них существуют модели с отстёгивающимся гуськом.

Несущая конструкция тралов как правило изготавливается из высокопрочной стали марок 09Г2С или S700MC. Толщина листа платформы составляет 5–6 мм — этого достаточно для техники до 60 тонн при равномерном распределении нагрузки. Настил изготавливается из комбинированным материалов – металл плюс дерево, чтобы предотвратить скольжение. Для широкой техники предусмотрены выдвижные уширители, увеличивающие рабочую ширину до 3–3,5 метров.

Тралы этой категории обычно комплектуются тремя или четырьмя осями. При этом некоторые из них могут быть подъёмными или поворотными. На тралах для перевозки техники обычно предпочитают использовать пневматическую подвеску, которая смягчает неровности дороги и позволяет регулировать высоту платформы при погрузо-разгрузочных работах.

Фиксация техники на трале также является важной составляющей грузоперевозок. Поэтому подвижные элементы — ковш, отвал, стрела — крепятся отдельно или демонтируются на время транспортировки.

Комплект крепёжного оборудования включает:

• цепи с талрепами;
• проушины и скобы на платформе для зацепления;
• текстильные стропы для деликатной фиксации;
• противооткатные упоры под колёса и гусеницы.

Цепное крепление остаётся стандартным решением для тяжёлой техники. Храповой механизм талрепа создаёт необходимое натяжение и удерживает его при вибрациях во время движения.

Производители тралов на российском рынке

Прицепную технику для перевозки строительных и карьерных машин производят около десятка отечественных компаний. Осуществляются поставки импортных тралов турецкого и китайского производства. Завозят по параллельному импорту и европейские модели. Однако именно отечественные прицепы и полуприцепы занимают основную долю рынка, особенно в классе 40-60 тонн.

Читайте также:
Применение низкорамных тралов для перевозки грузов

Тверьстроймаш

На протяжении почти трёх десятилетий Тверьстроймаш является производителем, сфокусированным на создании низкорамных полуприцепов-тяжеловозов. Техника завода активно используется предприятиями строительной, нефтегазовой, транспортной, машиностроительной и других отраслей, где надёжность и грузоподъёмность критически важны. Причём компания не просто производит технику. Она создаёт полноценную экосистему: от разработки и выпуска до комплексного сервисного сопровождения, включающего техническую поддержку, обслуживание и поставку оригинальных запчастей.

Особое место в линейке занимает раздвижной четырёхосный трал 993941-AL48. Грузоподъёмность полуприцепа составляет 48 тонн, что позволяет перевозить большинство строительной и дорожной спецтехники. Длина грузовой платформы может варьироваться от 11 до 19 метров с шагом раздвижения в 500 мм. Ширина полуприцепа стандартная – чуть больше 2,5 м с возможностью увеличения до 3,2 м при помощи уширителей. Высота платформы 880 мм. При этом нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача составляет 18 000 кг.

Модель предлагается в двух вариантах с разным межосевым расстоянием. Такое решение даёт возможность оптимизировать распределение нагрузки и, в некоторых случаях, позволяет обойтись без оформления спецразрешений.

На полуприцепе используется пневматическая подвеска. Завод предлагает к установке стационарные, подъёмные, подруливающие или подъёмно-подруливающие оси в любой комбинации, которая допускается техническим регламентом. При этом заказчик сам выбирает какой тип ему больше подходит. Тоже касается аппарелей: можно выбрать любые трапы от приставных до гидравлических.

В базовую комплектацию уже включены необходимые опции: стальной инструментальный ящик объёмом 480 литров для инвентаря и крепежа, запасное колесо с подъёмной лебёдкой, система мониторинга осевых нагрузок, штатная светотехника и противооткатные упоры. Это позволяет отправиться в рейс прямо с завода, без дополнительных закупок.

СпецАвтоТехника

Одним из ведущих производителей прицепной техники является белорусская компания Спецавтотехника. Собственное конструкторское бюро и производственные мощности обеспечивают полный цикл создания продукции. В линейке компании свыше 50 моделей прицепной техники, которая соответствует требованиям стандартов ТС/ЕАЭС и сертифицирована для эксплуатации в России.

Четырёхосный полуприцеп SAT183 грузоподъёмностью 50 тонн предназначен для транспортировки строительной и дорожной техник. На нём можно перевозить оборудование и другие грузы. Габариты грузовой платформы стандартные для таких низкорамников: высота 835 мм, ширина 2,5 м с уширителями до 3 м. При этом длина заказчик может выбрать удобную длину трала в пределах от 11,3 до 12 метров. Для удобства погрузки предусмотрены двухсекционные усиленные трапы с ручным гидравлическим приводом. Они обеспечивают плавный заезд техники под углом 10 градусов.

Ходовая часть состоит из трёх стандартных и одной подруливающей оси, что повышает манёвренность. Подвеска рессорная или пневматическая, зависимая. Полуприцеп оснащается электронной системой торможения EBS с функциями ABS (антиблокировочная система) и RSS (система поперечной устойчивости). Тормозные механизмы всех колёс барабанные.

Дополнительно полуприцеп оснащён съёмным каркасом с тентом на гусаке для перевозки вспомогательного оборудования и автономной гидростанцией, не требующей гидрофицированного тягача.

Политранс

Политранс производит прицепную технику с 2000 года. Производственные мощности компании расположены в Челябинске, что выгодно для поставок как в центральную, так и восточную часть страны. Современные производственные мощности позволяют выпускать надежные и функциональные прицепы и полуприцепы для решения любых транспортных задач. Продукция предприятия активно используется в нефтегазовой, строительной и других отраслях.

В компании отмечают, что хороший трал для перевозки техники должен обеспечивать быструю погрузку машин и оборудования, безопасно и без «импровизаций». Этим отличается низкорамный полуприцеп-тяжеловоз Политранс 94184-010. Грузоподъёмность модели 52 тонны, длина грузовой платформы 10,3 м при высоте 923 мм. Она предназначен для перевозки тяжелой строительной и дорожной спецтехники по дорогам общего пользования.

Тяжеловозный трал Политранс 94184-010 полностью позволяет контролировать процесс загрузки. Трапы с механическим приводом и дополнительные опоры обеспечивают угол заезда в 12 градусов, что является оптимальным для большинства самоходных машин. В случае необходимости затянуть на трал неисправную технику на гусаке установлена электролебёдка.

Ходовая часть четырёхосного трала оснащена пневматической подвеской. При этом первая ось подъемная, а четвёртая является подруливающей. Это повышает управляемость и снижает износ шин при маневрировании. Тормозная система оборудована ABS.

Важная особенность спецификации 94184-010 – высокий уровень штатного оснащения. Уже в базовой комплектации предусмотрены уширители, которые позволяют увеличить ширину с 2 530 мм до 3 030 мм. Кроме того, полуприцеп укомплектован отбойными брусьями, инструментальным ящиком, подъёмником запасного колеса, противооткатными упорами и опорным устройством. Опционально могут устанавливаться закладные под каркас тента на гусаке.