Перейти к содержимому 
Итоги COMvex 2026: новинки грузовиков и полуприцепов
В конце мая в «Крокус Экспо» прошла выставка коммерческого транспорта COMvex 2026. Она традиционно состоялась одновременно с CTT Expo и собрала большое количество участников. Посетить мероприятие приехали специалисты практически со всей страны, а также из соседних государств. В павильонах и на уличной экспозиции показали как традиционные дизельные грузовики, так и машины на новых видах энергии – электрические и газомоторные. Кроме того, во время мероприятия состоялись несколько неожиданных премьер.
Выставка в цифрах
Стоит отметить, что формат объединения смежных выставок выгодно работает на посетителя. Гости CTT Expo охотно интересуются машинами для перевозки материалов, а покупатели строительной техники сразу смотрят на чём её можно перевозить. Именно поэтому определить точное число посетителей конкретной выставки сложно – только зарегистрировавшихся.
Зато известно, что в COMvex 2026 приняли участие 502 компании из 5 стран. Выставочная площадь в этом году составила более 45 тыс. м². Самую заметную экспозицию представил КАМАЗ. Компания выстроила большой стенд в павильоне, вывела технику на уличную площадку, а также представляла машины на стендах партнёров.
Группа ГАЗ
Однако самой неожиданной новинкой COMvex 2026 стала презентация новой скейт‑платформы группы ГАЗ. Она предназначена для производства лёгких коммерческих автомобилей и представляет собой безрамную модульную конструкцию. Такое решение позволяет варьировать компоновку машины, устанавливая различную конфигурацию подвески, привода и силовой установки.
Как объяснил во время презентации Вадим Сорокин, генеральный директор группы ГАЗ, конструкция лишена классической рамы. Модульные узлы подвески крепятся непосредственно к платформе. Задняя подвеска может быть зависимой или независимой, а сам автомобиль — передне-, задне- или полноприводным. На платформу можно будет устанавливать любые типы силовых агрегатов, от обычных ДВС до газовых и электрических, включая водородный и гибридный варианты. При этом погрузочная высота составляет около 600 мм, что соответствует лучшим показателям на рынке LCV машин.
В сегменте среднетоннажных грузовиков ГАЗ показал мобильную энергетическую установку на шасси Садко 9. Она оборудована дизель‑генератором ЯМЗ Energy мощностью 200 кВт с собственным топливным баком. Установка может обеспечивать автономную работу до 12 часов.
Валдай 45 PRO Нижегородские грузовые автомобили
В сегменте тяжёлых магистральных грузовиков на COMvex 2026 представили обновлённый седельный тягач Валдай 45 Pro. Машина рассчитана на работу в составе автопоезда полной массой 45 000 кг.
В качестве силового агрегата используется турбодизель мощностью 490 л.с. с крутящим моментом 2300 Н·м. В паре с ним идёт 12‑ступенчатая автоматизированная коробка с ретардером. Объём топливных баков более 1000 л, что позволяет выполнять длительные рейсы с минимальным количеством остановок на дозаправку. Кабина Валдай 45 Pro имеет повышенную тепло- и шумоизоляцию. Внутри установлены новая комбинация приборов, мультимедийная система с поддержкой подключения смартфона и системой кругового обзора. Спальник двухместный.
Производство седельного тягача Валдай 45 Pro организовано по полному циклу — сварка, сборка и окраска. В планах производителя в 2027 году заменить двигатель и КПП на отечественные, а также повысить локализацию по мостам, топливным бакам и электронным компонентам. При этом уже сейчас используются компоненты российских поставщиков: шины, диски, автономный отопитель, батарея, система ГЛОНАСС.
МАЗ
На COMvex 2026 Минский автомобильный завод показал две модели нового среднетоннажного семейства МАЗ Тарго. Грузовики являются глубоко локализованным вариантом китайского шасси Weichai Landking и предназначены для городских и региональных перевозок.
Автомобили Тарго 8 и Тарго 10 имеют заводские индексы МАЗ 365120 и МАЗ 365130 соответственно. Первый грузовик показали в исполнении изотермического фургона «Купава», второй – со шторно‑бортовой платформой. Грузоподъёмность Тарго 8 составляет 3 650 кг при полной массе 8 тонн. В качестве силового агрегата используется дизельный двигатель мощностью 151 л.с. в паре с 6‑ступенчатой роботизированной КПП. МАЗ Тарго 10 полной массой 10 тонн и грузоподъёмностью 5,7 тонны оснащается более мощным дизелем. Двигатель мощностью 162 л.с. работает в паре с 6‑ступенчатой механической коробкой передач.
Кабины Тарго 8 и Тарго 10 унифицированы. Обе трёхместные, с задним окном, кондиционером и мультимедийной системой с 9‑дюймовым экраном. Автомобили оснащаются камерой заднего вида, круиз‑контролем, электростеклоподъёмниками, зеркалами с подогревом и электроприводом. Сиденье водителя оборудовано подогревом и подлокотником, в стандартную комплектацию входят системы ASR и ESC, а также моторный тормоз.
КАМАЗ
На COMvex 2026 КАМАЗ сделал ставку на технику поколения К5 и показал несколько важных новинок. Главной премьерой стал седельный тягач КАМАЗ 65656 с колёсной формулой 6х4, который является продолжением линейки 65206. Грузовик получила дизельный двигатель КАМАЗ‑689 мощностью 450 л.с. В паре с ним идёт 12-ступенчатая автоматизированная КПП.
В строительном сегменте Камский автозавод представил автобетоносмеситель ТЗА 581425. Он устанавливается на четырёхосном шасси КАМАЗ 65951 и рассчитанный на перевозку до 12 м³ бетонной смеси. Среди среднетоннажных грузовиков выделяется модель 53251 семейства К5. На выставке представили автомобиль в исполнении фургон‑рефрижератор с гидробортом.
Кроме того, на COMvex 2026 показали обновлённую модель шарнирно‑сочленённого самосвала КАМАЗ 6558 Геркулес‑45. Это переработанный дизельный грузовик, который конструктивно отличается от показанного несколько лет назад прототипа. Машина полной массой 73 тонны и колёсной формулой 6х6 оснащена двигателем мощностью 520 л.с. с крутящим моментом 2 500 Нм. Она имеет высокую степень локализации и является предсерийным образцом. Запуск в серию намечен на 2027 год.
АМТ Н В
Интересные новинки представила на COMvex 2026 миасская компания АМТ Н.В. Одна из них – седельный тягач АМТ на водородных топливных элементах. Это грузовик с колёсной формулой 6×4 и электрической силовой установкой. Однако вместо классических аккумуляторов энергия вырабатывается за счёт реакции водорода с кислородом в топливных элементах. Тягач рассчитан на работу в составе автопоездов для магистральных и региональных перевозок. Десять водородных топливных баков общим объёмом 2200 литров обеспечивают запас хода до 860 км. При этом электромотор развивает до 355 л.с. в пиковом режиме.
Кроме того, на выставке продемонстрировали специальный шарнирно‑сочленённый вездеход АМТ 10×10. Машина имеет постоянный полный привод и шины низкого давления. Полная масса вездехода достигает 56 тонн, а грузоподъёмность до 31 тонны, в зависимости от типа шин и конфигурации. В качестве силового агрегата используется 13‑литровый турбодизель FPT Cursor 13 мощностью 560 л.с. в паре с автоматической коробкой передач. Гидропневматическая подвеска автоматически поддерживает горизонтальный уровень рамы и перераспределяет нагрузку на колёса при движении по слабонесущим грунтам. Это делает вездеход пригодным для работы на зимниках, в тундре и в удалённых промышленных районах.
Промтех
Что касается лёгкого коммерческого транспорта, стоит отметить цельнометаллический автофургон SKM M7. Его на COMvex 2026 представила компания Промтех. Автомобиль предназначен для перевозки грузов в городских условиях. Объём кузова 5 м³, заявленная грузоподъёмность 715 кг. Он оснащён задними распашными и боковой сдвижной дверью, а также такелажными петлями для фиксации груза.
Автомобиль оснащается двигателем мощностью 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической КПП. По желанию заказчика может быть установлен 9-ступенчатый автомат. Автомобиль производится в России в рамках специального инвестиционного контракта с последующей локализацией компонентной базы.
Отметим, что пассажирский вариант SKM 2243 стал победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России 2026» в номинации «Перспектива года».
Ambertruck
Калининградский завод Автотор представил на COMvex 2026 несколько моделей. В частности, электрический малотоннажный грузовик Ambertuck EV75 полной массой 7 500 кг. Грузоподъёмность машины зависит от конфигурации и может доходить до 5 тонн. Колёсная формула 4х2 с задней ведущей осью.
Электрическая система построена на литийжелезофосфатной тяговой батарее CATL ёмкостью 81 кВт·ч. Заявленный пробег на одной заправке достигает 310 км. Время быстрой зарядки составляет около 1 часа.
Тверьстроймаш
Тверской завод полуприцепов представил на выставке COMvex 2026 две новинки: раздвижной трал ARL 35 RAPID и тяжеловозный низкорамный TVERMAX. Первый – четырёхосный трал с усиленной рамой грузоподъёмностью 35 тонн. Длина грузовой платформы составляет 11 м и может быть увеличена до 17 м. Базовая ширина – 2,54 м с возможностью расширения до примерно 3 м с помощью уширителей.
Тяжеловозный низкорамный полуприцеп TVERMAX – это новая линейка тралов компании. Она включает три модели с четырьмя, пятью и шестью осями. Именно шестисотый низкорамный трал показали на выставке COMvex 2026. Особенностью модели является первая подъёмная и подруливающая ось. Кроме того, две последние оси также выполнены подруливающими, но без возможности поднять их.
VollKraft
Одной из премьер на рынке коммерческого транспорта в России стали полуприцепы VollKraft. На COMvex 2026 Владимирская компания показала сразу несколько моделей. В частности четырёхосный контейнеровоз High‑Cube. Он предназначен для перевозки 20-ти и 40-футовых контейнеров и оснащён упорами для их фиксации.
Для магистральных грузоперевозок компания представила шторные полуприцепы VollKraft в двух конфигурациях – трехосный и четырёхосный. Первая модель длиной 13,6 м рассчитана на перевозку до 33 европалет, вторая 16,5 м в длину вмещает до 40 европалет. Снаряжённая масса четырёхосного «шторника» составляет примерно 8,5 т при грузоподъёмности до 39,5 т. Платформы полуприцепов оснащены пневмоподвеской, дисковыми тормозами и оцинкованными элементами рамы.
Политранс
Компания Политранс представила на COMvex 2026 модели, ориентированные не только на магистральные грузоперевозки, но и на горную промышленность. В частности, показали транспортную систему ТС-12 для перевозки гусеничных экскаваторов без использования трала. Это специальные колёсные пары, на которое заезжает гусеничная машина. Ковшом экскаватор цепляется за кузов самосвала и таким образом осуществляется перемещение техники.
Также компания показала новый бортовой полуприцеп Политранс 94171 М. Модель оснащается тремя осями производства BPW, первая из которых подъёмная. Грузоподъёмность платформы от 31 до 34 тонн в зависимости от модификации, снаряжённая массе 10 тонн. Настил грузовой платформы выполнен из ламинированной фанеры 27мм, а для фиксации груза установлены перекидные петли. Полуприцеп оснащён пневматической подвеской и тормозной системой с EBS. Нагрузку по осям можно контролировать через манометры на левом борту.
